ЗАМЕНА САЙЛЕНТБЛОКОВ НА АВТОМОБИЛЬ

Конечно, если сами рычаги не деформированы, то можно ограничится заменой задних сайлентблоков Ford Focus. Задняя подвеска имеет сложную многорычажную и полностью независимую подвеску. Такая схема позволяет добиться отличной управляемости и комфорта в движении, но замена рычагов в сборе (как предписывает производитель) может влететь в копеечку. Далее https://debica.md/ . Все задние рычаги Ford Focus 2 сделаны из штампованной стали с запрессованными в них сайлентблоками. Всего рычагов 4 штуки, это продольный, верхний, нижний передний и нижний задний рычаги. Штампованные продольные рычаги Форд Фокус связаны с подрамником тремя поперечными рычагами через сайлент-блоки. Далее подробно расскажем как каждый рычаг снять в отдельности. 3. Уводы задней части авто при выполнении маневров. При появлении данных симптомов, следует не затягивать с заменой сайлентблоков, поскольку задняя подвеска постоянно испытывает сильные нагрузки, которые при поврежденных резинотехнических элементах могут привести к надобности в полной замене всех ее элементов. В нижних задних рычагах Форд Фокус выполнены опорные чашки пружин.

Замена Сайлентблоков На Автомобиль

Кроме всех этих особенностей, автомобиль обладал мощным и безотказным силовым агрегатом, который позволяет с легкостью разгонятся и преодолевать любые подъемы без особого труда. После модели 3110 была создана новая версия автомобилей волга газ 31105. Данная модель кардинально отличается от всех предыдущих версий автомобилей. На смену модели 2410 пришла новая модель газ 3110 полностью отвечающая всем современным требования автомобилестроения. Дополнительную надежность всей конструкции придает установка растяжки балки. Передняя подвеска автомобиля представляет собой жесткую стальную балку на которую и устанавливаются все элементы подвески, а именно пружины на двойных рычагах и телескопические амортизаторы и непосредственно шкворня. Сверху к балке крепится ось верхних рычагов, при помощи двух болтов. С одной стороны растяжка крепиться к балке, с другой стороны крепиться непосредственно к лонжерону автомобиля. По середине между осью и балкой имеется набор прокладок для регулировки угла наклона колес автомобиля, это выполняется за счет регулировки наклона шкворня. Верхние рычаги соединяются друг с другом при помощи буфера хода отдачи.

И, не снимая рычаг со стола, сразу запрессовываем вместо старого новый сайлентблок. После этого переворачиваем рычаг и выпрессовываем задний сайлентблок из него. Для этого также используем специально подобранные оправки. Благодаря этому он легко выходит со своего места. Но, здесь есть одна особенность такого рода рычагов. Дело в том, что при работе на прессе сгибаются их рёбра жёсткости. А поэтому, для того, чтобы их не сгибало в одну кучу, мы между ними вставляем при работе на прессе зубило. И тогда можно свободно выпрессовывать или наоборот – запрессовывать сайлентблок. Также при замене не стоит забывать о положении самих сайлентблоков в рычагах передней подвески Чери Амулет. Для того, чтобы правильно установить новые изделия, необходимо перед удалением старых поставить соответствующие метки на корпусе. В нашем случае мы согласно определённому положению рычага. А также просто запомнить положение самого сайлентблока. Вставляем сайлентблок задний таким образом, чтобы его бугорок был направлен на наружу рычага. А прорезь большая должна совпадать одновременно с условной диагональю, касательно проведённой возле конца рычага.

Своевременная замена рычажных механизмов позволяет ходовой постоянно быть исправной и работоспособной. Автомобиль ставится надежно и ровно на эстакаду для ремонта. В итоге приоткрывается вид на рычаг, который расположен снизу. При этом два из них через сайлентблоки зафиксированы к подрамнику, а еще один – к рычажку поворотному. Можно заметить, что он представляет собой выгнутое изделие с тремя ответвлениями. До всех болтиков можно нормально достать, но для большего комфорта можно выполнить открутичивание локера – подкрылка. Затем отпускается передний сайлентблоковый болтик на 19 (без выкручивания). Все места фиксации поливаются с помощью WD – 40, после чего делается небольшой перерыв. Откручивается в креплении задний сайлентблоковый болт на 17 – гаечки в этих конструкциях – это неотъемлемые компоненты, являющиеся приваренными. Выкручивается болтик на 14 в поворотном рычажке. Это позволит отпустить фиксацию на поворотном шарнире. Понадобится ключ на 14, поскольку здесь гайка не является приваренной. Вытаскивается болт, шарнирный палец выводится из поворотного рычага. После этого можно совсем выкручивать болт на 19 и снимать нужный рычаг.